日前，由中國土木工程學(xué)會(huì )軌道交通分會(huì )主辦的“2020中國城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇暨第29屆地鐵學(xué)術(shù)交流會(huì )”在濟南隆重召開(kāi)。來(lái)自全國各地的近300名相關(guān)專(zhuān)家、院士及業(yè)界領(lǐng)軍人物齊聚一堂，重點(diǎn)圍繞國土空間規劃體系下的多層次軌道交通規劃、特殊地質(zhì)條件下軌道交通建造技術(shù)、智慧運維與運營(yíng)服務(wù)水平提升、城軌產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等行業(yè)熱點(diǎn)議題展開(kāi)深入交流探討。作為軌道交通行業(yè)環(huán)控節能創(chuàng )新領(lǐng)跑者，廣東申菱環(huán)境系統股份有限公司應邀參與了本屆論壇。

申菱以《新形勢下地鐵車(chē)站通風(fēng)空調系統綠色節能路徑選擇》為主題進(jìn)行了大會(huì )交流發(fā)言，引起大會(huì )共鳴和廣泛關(guān)注。據調研，傳統地鐵車(chē)站通風(fēng)空調系統的問(wèn)題及矛盾較突出，主要表現在三個(gè)方面：

 1.環(huán)境不和諧     

傳統地鐵空調采用冷卻塔，普遍存在“選址難、征地難、布置難”三大難題；冷卻塔的噪聲、漂水、衛生隱患等，頻頻引發(fā)社區居民投訴、維權，民生工程變擾民工程。 

2.土建規模大

通風(fēng)空調系統機房面積占車(chē)站總面積的10%~15%，其中冷凍機房約120~250㎡，土建投資巨大；冷水機房設備多，占地面積大，導致車(chē)站規模難以控制在合理范圍內。

傳統地鐵通風(fēng)空調系統能耗占車(chē)站總能耗的30%~50%，成為僅次于列車(chē)牽引能耗的耗電大戶(hù)；未來(lái)全國地鐵預計年耗電將達到400億度，約占未來(lái)全國總耗電的5‰以上，十分驚人。

針對上述問(wèn)題與矛盾，我們認為，新形勢下地鐵車(chē)站通風(fēng)空調系統應沿著(zhù)如下路徑發(fā)展：

1.集約化       

功能集成、結構緊湊、占地小，節省土建，做到模塊化、裝配化、預制化，易于安裝，方便運維。

2. 簡(jiǎn)約化

聚焦核心功能、去除冗余、簡(jiǎn)化換熱環(huán)節，降低輸配能耗；化繁為簡(jiǎn)，提升系統可靠性，提高系統效能。3  3.智能化

智能群控、自動(dòng)運行、故障預判、在線(xiàn)診斷、實(shí)時(shí)監測，實(shí)現無(wú)人值守、遠程運維。

4.高效化       

包括高效組件、高效設備、高效機房、高效系統、高效運維管理。

多年來(lái)，通過(guò)對傳統地鐵車(chē)站環(huán)控系統存在問(wèn)題的深刻洞察，結合制冷空調產(chǎn)品及自控應用技術(shù)的迭代發(fā)展，我司相應推出滿(mǎn)足上述“四化”要求、適應地鐵環(huán)控發(fā)展的地鐵車(chē)站專(zhuān)用系列空調產(chǎn)品。其中，蒸發(fā)冷凝直膨空調系統既解決了傳統地鐵空調系統存在的“痛點(diǎn)”，又很好的融合了地鐵環(huán)控系統創(chuàng )新發(fā)展的“亮點(diǎn)”，在建造綠色軌道交通地下車(chē)站工程中具備可靠、經(jīng)濟、環(huán)保、節能的獨特優(yōu)勢。