川藏鐵路，西藏的第一條電氣化鐵路，被稱(chēng)為人類(lèi)工程奇跡。因為要與地球上最兇險的地貌短兵相接，其建設難度比之迂回漫長(cháng)的青藏鐵路，有過(guò)之而無(wú)不及。其建成通車(chē)結束了藏東南不通鐵路的歷史，對改善西藏的交通條件、促進(jìn)西藏經(jīng)濟發(fā)展和民族團結具有重大意義。作為建黨百年獻禮工程之一，川藏鐵路不僅是中國科技發(fā)展水平的極致展現，也體現了共產(chǎn)黨人迎難而上、開(kāi)拓創(chuàng )新的奮斗精神。

川藏鐵路分為三段，其中，從西藏拉薩到林芝的拉林鐵路是重要的組成部分。拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，16次跨越雅魯藏布江，沿線(xiàn)高山最高海拔5136米，相對高差達2500米，同時(shí)還存在強巖爆、高地溫、冰磧層、風(fēng)積沙、大變形等各種難題。

*圖源于網(wǎng)絡(luò )

高效暖通

無(wú)懼青藏高原極端惡劣氣候

青藏高原一直以自然條件惡劣嚴酷著(zhù)稱(chēng)，是人類(lèi)最極端的居住環(huán)境之一。其氣候極度寒冷且溫差變化大，對空調系統運行的穩定性要求極高。

美的暖通與樓宇提供的機房空調系統，超大容量與強勁動(dòng)力完美滿(mǎn)足了拉林鐵路站點(diǎn)的制冷需求，而且能夠在極端超低溫環(huán)境下穩定高效運行，無(wú)懼青藏高原惡劣氣候。同時(shí)，高效節能的產(chǎn)品屬性也為拉林鐵路大大降低了能耗成本。

智慧樓宇

打造首個(gè)鐵路信息化自控平臺

拉林鐵路作為我國科技水平最高的軌道交通路段之一，對暖通系統運維要求也極高。如何提高系統智能化水平，提升管理效率，并降低運行能耗，成為拉林鐵路空調系統的運維重點(diǎn)。

美的暖通與樓宇為拉林鐵路4個(gè)站點(diǎn)提供了M-BMS智慧樓宇管理系統，可實(shí)現對站點(diǎn)機房空調、多聯(lián)機、二氧化碳空氣源熱泵的集中控制，是美的打造的首個(gè)鐵路信息化自控平臺。M-BMS智慧樓宇管理系統解決了拉林鐵路車(chē)站冷量供給與需求不匹配、控制過(guò)程滯后波動(dòng)等問(wèn)題。并搭載“硬件在環(huán)”動(dòng)態(tài)仿真測試分析平臺，實(shí)現了節能控制算法的精確驗證，整體節能達30%以上，使建筑在全生命周期內以最佳效率運行。

專(zhuān)業(yè)電梯

實(shí)現在世界海拔最高區域的歷史性突破

拉林鐵路具有世界上最為復雜、嚴苛的鐵路工程建設環(huán)境，對電梯的設計、測量、施工及安裝，以及后期運行、定期維保等都帶來(lái)了極大的難度和挑戰。

美的暖通與樓宇旗下菱王電梯憑借近20年項目經(jīng)驗，結合川藏鐵路的搭建需求及對電梯設備重載高速、節能、安全方面的要求，從設計制造、系統安裝、運營(yíng)調試等方面，為拉林鐵路提供了個(gè)性、專(zhuān)業(yè)、高效的電梯管理系統解決方案，歷史性地實(shí)現了國家軌道交通電梯配套項目在世界海拔最高區域的覆蓋。

菱王電梯通過(guò)變頻驅動(dòng)技術(shù)及扶梯出入口處的光電傳感器，實(shí)時(shí)監測人流量以實(shí)現自動(dòng)運行，有效降低能耗，并提高電梯運行效率；同時(shí)采用先進(jìn)的微機控制系統及驅動(dòng)裝置，加上自動(dòng)潤滑系統的應用，極大提高了運行穩定性。