隨著(zhù)城市建設的快速發(fā)展和中心城區軌道線(xiàn)路加密成網(wǎng)，城市軌道交通在建設過(guò)程中普遍存在冷卻塔征地難、協(xié)調難、布置難、影響城市景觀(guān)，運營(yíng)期冷卻塔噪聲、漂水、震動(dòng)等引發(fā)社區居民投訴等一系列現實(shí)問(wèn)題。同時(shí)，傳統的地鐵環(huán)控通風(fēng)空調系統設備繁雜，換熱環(huán)節多，輸配能耗高，運行能效低，導致地鐵運營(yíng)費用居高不下。為解決以上矛盾，北京、廣州、深圳、鄭州、佛山、石家莊、青島、太原、合肥等多個(gè)城市的地鐵相繼采用了“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統。

2017年12月，寧波市軌道交通集團有限公司本著(zhù)創(chuàng )新引領(lǐng)的發(fā)展理念，經(jīng)過(guò)前期調研、考察，決定在寧波地鐵3號線(xiàn)一期工程錦寓路站和南部商務(wù)區站，率先引入申菱“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統，作為科研試點(diǎn)項目，開(kāi)展應用研究。

2019年3～5月，該項目的設備安裝、單機調試、系統聯(lián)調、工程驗收工作相繼完成。2019年6月30日隨著(zhù)寧波地鐵3號線(xiàn)一期工程開(kāi)通試運營(yíng)，“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統正式投入運行。

“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統，采用模塊化蒸發(fā)冷凝高效散熱技術(shù)和制冷劑直膨蒸發(fā)制冷技術(shù)，實(shí)現對傳統地鐵冷卻塔的取消、冷水機房的取消；先進(jìn)的智能節能群控和故障自診斷技術(shù)，令系統可根據車(chē)站大小系統負荷變化實(shí)時(shí)智能調節冷量輸出，確保系統始終運行在最高能效點(diǎn)。系統可實(shí)時(shí)監測、顯示、存儲、輸出各設備運行狀態(tài)、運行參數、設備電耗、運行COP（冷源&系統）等各項數據，并與車(chē)站環(huán)境與設備監控系統（BAS）和火災報警系統（FAS）無(wú)縫互聯(lián)，為地鐵站的站廳層、站臺層及設備管理用房提供綠色、智能、高效、可靠的空氣環(huán)境保障。

站在南部商務(wù)區地鐵站地面出入口，現場(chǎng)可以看到，區別于其他地鐵車(chē)站，這個(gè)車(chē)站的地面沒(méi)有突兀的冷卻塔，地面環(huán)境和諧，景觀(guān)通透，秘密就在于這個(gè)站應用了地鐵站專(zhuān)用的“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統。

正值盛夏，地鐵站外烈日當空，熱浪襲人，進(jìn)到站內則涼爽怡人，舒適清新。這是正在運行的“無(wú)塔冷卻”直膨空調的功勞。

2021年8月，在線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)的第三個(gè)空調季，寧波地鐵集團建設分公司邀請國家權威第三方檢測機構對3號線(xiàn)一期工程南部商務(wù)區站“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統的運行能效情況進(jìn)行了現場(chǎng)實(shí)測。

檢測結論顯示，該站“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統制冷季節運行能效比SEER-sys達到4.07，遠高于傳統地鐵車(chē)站空調系統的運行能效值(平均在1.6~2.3之間)?，節能優(yōu)勢十分顯著(zhù)。

“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統，相對于傳統地鐵空調系統而言是一種新的解決方案，其目前在全國的應用尚在普及過(guò)程中。廠(chǎng)家在用戶(hù)培訓、售后維保、配件供應等方面提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)，有利于提升用戶(hù)體驗?！盁o(wú)塔冷卻”直膨空調系統由于搭載了智能集控系統，蒸發(fā)冷凝散熱裝置亦配備了全自動(dòng)軟水器及自動(dòng)排污裝置，運營(yíng)管理較方便。在地鐵站使用環(huán)境下，一般而言一個(gè)空調季需對系統的冷凝器進(jìn)行1~2次清洗，這樣做可避免水垢沉積影響換熱，確保節能效果。運營(yíng)單位做好設備的日常維護和定期保養工作有利于維持設備良好性能，延長(cháng)設備使用壽命。

 綜合來(lái)看，采用“無(wú)塔冷卻”直膨空調系統，具備以下五大優(yōu)勢：

一是取消了傳統地鐵空調系統設置的冷卻塔，解決了冷卻塔占地大、協(xié)調布置困難、影響景觀(guān)及噪聲擾民等問(wèn)題，省去冷卻塔占地面積，節省土建初投資，實(shí)現環(huán)境友好。

二是蒸發(fā)冷凝直膨技術(shù)為環(huán)保冷媒直接蒸發(fā)式制冷，系統簡(jiǎn)潔高效，省卻傳統地鐵冷水機房，可縮減車(chē)站規模和投資，降低運行維護工作量。

三是產(chǎn)品采用蒸發(fā)冷凝技術(shù)、直膨技術(shù)與節能集控技術(shù)，實(shí)現地鐵站通風(fēng)空調系統能耗相比傳統產(chǎn)品降低30%以上，節省運營(yíng)電費，助力“雙碳”目標實(shí)現。

四是簡(jiǎn)化了車(chē)站內管線(xiàn)特別是穿越公共區的管線(xiàn)，減小了后期的運營(yíng)維護工作量，直膨技術(shù)也徹底避免了傳統水系統在冬季由于泄水不利導致的末端設備和水管被凍裂的風(fēng)險。

五是相比傳統地鐵空調系統產(chǎn)品繁雜（包括冷水機組、空調機組、冷卻塔、水泵、水處理設備、水力閥件儀表等）、供貨廠(chǎng)家分散、安裝單位、招標過(guò)程繁瑣等弊端，本系統設備供貨一家集成，供貨、安裝及調試整體解決，不但減少了建設單位協(xié)調工作量、降低管理成本，而且設備交期與質(zhì)量更易控制，安裝工期更短，十分有利于地鐵項目建設進(jìn)度。

? 數據來(lái)源：江億 清華大學(xué)建筑節能研究中心《交通場(chǎng)站運行能耗與環(huán)控系統節能分析》2019年