?國際能源署發(fā)布的《能效2023》報告顯示，目前全球在能效方面取得的進(jìn)展還遠遠不夠。
?丹佛斯集團總裁兼首席執行官方行健呼吁各國政府采取行動(dòng)加倍提升能效。他認為，若想達成2050年凈零排放目標，我們需要從根本上重新認識能效的重要性。

?從現在到2030年，每年的能效提升速度必須翻一番，從2022年的2%提高到平均每年4%。

國際能源署近日發(fā)布的《能效2023》報告顯示，目前我們在能效方面所取得的進(jìn)展還遠遠不夠。報告指出，全球各地能源強度降低的幅度正在放緩，而這正是國際能源署衡量能效水平的主要指標。鑒于此，丹佛斯集團總裁兼首席執行官方行健在第二十八屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì )上呼吁，從現在起到2030年，各國政府需將每年能效提升的速度翻一番，才能達成將全球溫升控制在1.5攝氏度以?xún)鹊哪繕恕?br />如要將能效提升速度翻番，即從2022年2%的水平在2030年前提高到平均每年4%，相關(guān)政策必須到位，尤其是在信息、法規和激勵措施等方面；此外我們還需要將在能效和電氣化領(lǐng)域的投資增加兩倍。
方行健表示，能效是我們降低能源需求所能采取的最有效的措施，是實(shí)現氣候目標的關(guān)鍵。他認為，能源效率是而且始終應該是清潔能源轉型的 “第一燃料”。
方行健說(shuō)：“如要達成全球溫升1.5度的目標，我們就必須在本屆氣候變化大會(huì )上看到各國領(lǐng)導人在能效提升方面立即采取行動(dòng)。如果不從根本上重視能效，將其作為社會(huì )實(shí)現脫碳發(fā)展的關(guān)鍵性措施，我們一定無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)的能源需求，當然也不能在2050年實(shí)現凈零排放?！?br />“正如國際能源署《能效2023》報告所述，我們需要涵蓋信息、法規和激勵性措施等各方面的更強有力的一系列政策，并將全球在能效和電氣化領(lǐng)域的投資增加兩倍，才能達成在2030年前將能效提升速度翻番這一目標，而國際能源署2022年通過(guò)的《森訥堡行動(dòng)計劃》則是一個(gè)很好的起點(diǎn)，”方行健補充道?！叭绻覀兡軐⒛苄嵘椒?，那我們所能節約下的能源相當于現在全球各地公路運輸所消耗掉的石油總量，這相當于每天節約 4000 萬(wàn)桶石油。重要的是我們已經(jīng)擁有了相關(guān)技術(shù)，而且這也是最快、最具成本效益的減排手段?！?br />國際能源署指出，如要在邁向凈零排放目標的軌道上重回正軌，在 2030 年前將全球能效提升速度翻番勢在必行。
可再生能源與能效應齊頭并進(jìn)
要轉向以可再生能源為基礎的能源系統，除了那些最難減排的行業(yè)外，全社會(huì )各個(gè)領(lǐng)域都應該大舉推進(jìn)電氣化。大多數可再生能源都被用來(lái)發(fā)電，這意味著(zhù)必須盡可能推進(jìn)各領(lǐng)域實(shí)現電氣化才能充分使用綠電。
事實(shí)上，從化石能源系統轉型到全面電氣化的能源系統，最多可以減少 40% 的最終能源消耗。也就是說(shuō)電氣化本身就是一種能效提升手段，因為大多數電力技術(shù)的能源損耗率都遠低于化石能源。一個(gè)顯著(zhù)的例子是，新能源車(chē)系統中 77% 的電能用來(lái)為車(chē)輛提供動(dòng)力，而相比之下傳統燃油車(chē)油箱中的汽油只有12%-30% 被用來(lái)為車(chē)輛提供動(dòng)力。
在合適的時(shí)間用能可為歐盟及英國減少 4000 萬(wàn)噸碳排放量
同時(shí)，通過(guò)需求側靈活性技術(shù)實(shí)現在合適的時(shí)間使用能源，可幫助歐盟及英國在2030年前每年降低 4000 萬(wàn)噸碳排放。上述手段每年可節省105億歐元的社會(huì )成本。而到2050年，可節約的成本則高達155億歐元，足以覆蓋大部分提升能源需求側靈活性的基礎設施投資。同樣的技術(shù)手段在其他國家和地區也會(huì )產(chǎn)生類(lèi)似的效益。

方行健說(shuō)：“眼見(jiàn)為實(shí)。如果各國氣候、能源和財政部門(mén)的負責人還沒(méi)有看到我們實(shí)際上已經(jīng)擁有了實(shí)現全球能效提升速度翻番所必須的解決方案，那我想邀請他們參觀(guān)我們在全球各地的成功案例，請他們現場(chǎng)見(jiàn)證這些解決方案所能創(chuàng )造的價(jià)值?！?/p>

給氣候變化大會(huì )上各國領(lǐng)導人們的政策建議
通過(guò)能源動(dòng)態(tài)定價(jià)機制，鼓勵在可再生能源供應充足時(shí)使用能源
通過(guò)需求側靈活性手段對用能行為進(jìn)行調節，以削減負荷尖峰時(shí)刻的能源消耗，也就是在可再生能源供應充足時(shí)，適時(shí)的使用能源。在基于新能源的能源系統中，不同時(shí)段使用能源卻等價(jià)收費，這一現象是不合理的。應通過(guò)動(dòng)態(tài)定價(jià)機制激勵消費者和企業(yè)在電網(wǎng)可再生能源供應充足時(shí)使用電力。
制定電氣化發(fā)展規劃
電氣化的巨大潛力不僅限于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還包括工業(yè)、海洋運輸、卡車(chē)和工程機械等諸多方面。為了迎接以可再生能源為基礎的未來(lái)能源系統，我們需要制定計劃，在經(jīng)濟和社會(huì )生活的方方面面推進(jìn)電氣化，當然包括那些難以脫碳的領(lǐng)域。政策制定者需要即刻制定電氣化戰略和切實(shí)可行的時(shí)間表，找出推進(jìn)電氣化的阻礙并加以應對。
將需求側靈活性解決方案納入到各級地方政府能源政策之中
為更好調節可再生能源的供需關(guān)系、確保能源安全，新的智能電網(wǎng)必須具備錯峰調節能力?？稍诮ㄖ凸I(yè)領(lǐng)域的法規中引入需求側靈活性實(shí)施指南，引導消費者更快地采用靈活性解決方案。將能源消費數據提供給供需兩端，這樣可以更好地鼓勵各方積極參與其中，同時(shí)也讓電網(wǎng)方面可以更好地整合和實(shí)施需求側靈活性解決方案。