9月21日，小鵬G9正式上市，這是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車(chē)。為這款車(chē)提供熱管理關(guān)鍵部件「電動(dòng)壓縮機」的，是一家叫做威靈汽車(chē)部件的零部件公司，這家企業(yè)背后正是家電巨頭美的集團。目前來(lái)看，這款基于800V平臺的SiC電動(dòng)壓縮機，正在成為美的集團敲開(kāi)頭部車(chē)企零部件供應體系的拳頭產(chǎn)品。電動(dòng)壓縮機有什么技術(shù)含量？威靈汽車(chē)部件是誰(shuí)？通過(guò)回答這兩個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)看看美的集團的“造車(chē)”思路。

拳頭產(chǎn)品800V SiC電動(dòng)壓縮機

2022年被認為是800V高壓充電平臺發(fā)展元年。國內車(chē)企如小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、比亞迪、廣汽埃安、極氪汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、路特斯等已經(jīng)發(fā)布了800V高壓平臺。碳化硅SiC器件具有高頻率、高效率、小體積等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被普遍認為是800V平臺量產(chǎn)應用的關(guān)鍵支撐技術(shù)。

為了匹配800V的高壓平臺，汽車(chē)端的相應部件都需要進(jìn)行更新與適配，但即便在汽車(chē)零部件不斷創(chuàng )新突破的趨勢下，大部分供應商仍無(wú)法在產(chǎn)量上相匹配。從電壓角度出發(fā)，目前800V平臺的供應鏈有許多被大眾忽略的地方，大多數人只看到了電池及充電樁，而800V是電氣架構的一整套平臺，比如OBC（車(chē)載充電器）、PTC（熱敏電阻）、空調系統等等，大部分還都停留在400V平臺。

電動(dòng)壓縮機也是關(guān)鍵的一項零部件，它不僅支持駕駛艙熱管理，也負責電池和驅動(dòng)系統的熱管理，可以被認為是整車(chē)熱管理的“心臟”。在新能源汽車(chē)空調壓縮機領(lǐng)域，因其所需的驅動(dòng)力完全不同，技術(shù)壁壘非常高。2015年以前，日本企業(yè)壟斷了新能源汽車(chē)空調壓縮機市場(chǎng)。

根據研究機構QYResearch報告，2021年，全球第一梯隊廠(chǎng)商主要有翰昂、電裝、奧特佳、三電，第一梯隊占有大約81.07%的市場(chǎng)份額?？梢钥吹?，當前整個(gè)空調壓縮機市場(chǎng)主要還是由外資巨頭把持。威靈汽車(chē)部件發(fā)布的電動(dòng)壓縮機最大意義在于，是全球首批量產(chǎn)的800V SiC 12000轉高轉速電動(dòng)壓縮機，也是行業(yè)內熱管理方向上的一項重點(diǎn)突破。不但率先在小鵬G9上實(shí)現量產(chǎn)，還收獲了多家頭部車(chē)企客戶(hù)。

威靈汽車(chē)部件認為，這款產(chǎn)品不論在量產(chǎn)速度上，還是技術(shù)領(lǐng)先性上，都是領(lǐng)先于國際競爭對手的水平。具體來(lái)看，該產(chǎn)品具備“超快充、超靜音、超經(jīng)濟、超可靠、超轉速”的性能。這款產(chǎn)品采用了威靈汽車(chē)部件獨創(chuàng )交疊分塊電機專(zhuān)利技術(shù)，使功率密度提升1.1倍。通過(guò)運用高強度鋁合金和行業(yè)首創(chuàng )的1維及3維聯(lián)合仿真技術(shù)，使整體重量再減少1kg，從而降低整體能耗。

同時(shí)，提升壓縮機轉速的解決方案代替市場(chǎng)中普遍使用的體積大、重量大的大排量壓縮機，率先從8000轉提升至12000轉，最大程度縮小了壓縮機體積和重量，可以在滿(mǎn)足超快充要求的同時(shí)，增強用戶(hù)駕駛的舒適性。這款產(chǎn)品還具備低震動(dòng)優(yōu)勢，相同工況下，對比競品同轉速振動(dòng)平均低60%。威靈汽車(chē)部件的技術(shù)人員談到，獨特的渦旋壓縮結構設計、繞線(xiàn)方式，以及動(dòng)靜渦盤(pán)的制造精度等，都是影響產(chǎn)品性能的核心要素，這些核心技術(shù)是由威靈汽車(chē)部件自研，且已申請技術(shù)專(zhuān)利。

誰(shuí)是威靈汽車(chē)部件？

其實(shí)，早在2018年，美的就成立了威靈汽車(chē)部件。目前，這家企業(yè)是美的集團五大業(yè)務(wù)板塊之一的美的工業(yè)技術(shù)下屬一級公司。2021年5月，威靈汽車(chē)部件正式宣布了三大零部件產(chǎn)線(xiàn)：電機驅動(dòng)系統、熱管理系統、底盤(pán)執行系統（輔助/自動(dòng)駕駛系統），并發(fā)布了5大類(lèi)產(chǎn)品：驅動(dòng)電機、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機和EPS電機。

目前，已經(jīng)發(fā)布的5大類(lèi)產(chǎn)品均已實(shí)現量產(chǎn)。營(yíng)收情況來(lái)看，2022年威靈汽車(chē)部件銷(xiāo)售額在幾億元，2023年目標則預計達十億元。產(chǎn)能情況來(lái)看，EPS電機年產(chǎn)能超過(guò)120萬(wàn)臺、驅動(dòng)電機年產(chǎn)能超過(guò)20萬(wàn)臺。在電動(dòng)壓縮機方面，2023年威靈汽車(chē)部件合肥工廠(chǎng)產(chǎn)能超過(guò)35萬(wàn)臺/年，安慶工廠(chǎng)投產(chǎn)后，產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)臺/年。

威靈汽車(chē)部件目前已經(jīng)在五地（上海、安徽合肥、廣州順德、日本大阪、英國謝菲爾德）布局了研發(fā)中心與合作機構，約430人的研發(fā)團隊，其中碩博占比超80%。雖然，威靈汽車(chē)部件成立以及正式亮相的時(shí)間并不長(cháng)，但是美的在汽車(chē)方向的布局卻可以追溯到十年前。美的集團副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍曾介紹，美的集團是在10年前成立上海威靈電機研發(fā)中心，進(jìn)入EPS轉向電機研發(fā)；5年前開(kāi)始啟動(dòng)在汽車(chē)電動(dòng)空調壓縮機的研發(fā)；三年前正式成立威靈汽車(chē)部件，決心進(jìn)入汽車(chē)部件領(lǐng)域。

如果再看美的集團在家電領(lǐng)域的技術(shù)投入，則可以追溯到更早的時(shí)間。美的1992年開(kāi)始做電機，1995-1998年開(kāi)始做壓縮機。到目前，三者產(chǎn)量都已達到全球第一，全球市場(chǎng)份額占比近50%。因為空調壓縮機既是一家家電企業(yè)必備的技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)也是當下電動(dòng)汽車(chē)最需要突破的技術(shù)瓶頸。這也是自然地，電動(dòng)壓縮機成為美的首款拳頭產(chǎn)品。

威靈汽車(chē)部件業(yè)務(wù)思路是聚焦在新能源車(chē)的增量部件，用自身優(yōu)勢解決行業(yè)痛點(diǎn)。除了電動(dòng)壓縮機外，也在電驅動(dòng)電機和底盤(pán)執行系統上有所布局。在美的工業(yè)技術(shù)團隊中，大部分研發(fā)人員都是做電機電控和精密機械出身，這樣的人才超過(guò)一千名，這也是威靈汽車(chē)部件可以共享的優(yōu)勢。按照規劃，威靈汽車(chē)部件后續也將在驅動(dòng)電機領(lǐng)域推出具有突破意義的產(chǎn)品。

在底盤(pán)執行件相關(guān)產(chǎn)品中，美的威靈汽車(chē)部件集中在做三大件的執行件，雖不直接投入轉向系統，但轉向電機、剎車(chē)電機、懸掛的空氣泵等產(chǎn)品都屬于其業(yè)務(wù)范圍。同時(shí)，在電子水泵、電子閥等產(chǎn)品美的威靈汽車(chē)部件也都有布局，并且絕大部分已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

美的“造車(chē)”優(yōu)勢？

這兩年，智能電動(dòng)汽車(chē)賽道火熱，跨界造車(chē)玩家絡(luò )繹不絕，先是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，再是地產(chǎn)商、家電廠(chǎng)商、手機廠(chǎng)商造車(chē)。其實(shí)，跨界造車(chē)的熱情并不是這兩年才興起的。2003年左右，由于當時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著(zhù)較高的利潤率，整個(gè)制造業(yè)就曾掀起過(guò)一股“汽車(chē)熱”，手機、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。

美的選擇從零部件進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其汽車(chē)戰略非常清晰：不造車(chē)，但致力于為客戶(hù)提供最需要、最缺乏和美的最擅長(cháng)的產(chǎn)品與服務(wù)。就是希望將家電零部件產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗和技術(shù)，在汽車(chē)行業(yè)中尋求落地機會(huì )?？梢钥吹?，憑借美的集團在壓縮機、電機等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗及技術(shù)儲備，威靈汽車(chē)部件已經(jīng)將優(yōu)勢平移至電動(dòng)壓縮機、電機等汽車(chē)零部件的研發(fā)生產(chǎn)上。目前，威靈汽車(chē)部件的定位是專(zhuān)注高端車(chē)型的零部件供應，希望成為汽車(chē)核心零部件的頭部供應商。

作為美的集團體系中孵化出來(lái)的創(chuàng )新型公司，相比同一賽道的競爭對手，威靈汽車(chē)部件有著(zhù)幾方面明顯的優(yōu)勢。其中最核心的就是美的集團的機電產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)和全球規?；a(chǎn)優(yōu)勢。在研發(fā)投入上，從2011年啟動(dòng)研發(fā)汽車(chē)零部件開(kāi)始，美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累5500多項機電共性專(zhuān)利技術(shù)。威靈汽車(chē)部件目前已經(jīng)在五地布局了研發(fā)中心，組建起約430人的研發(fā)團隊。同時(shí)，美的集團深耕機電行業(yè)，具備大宗物料采購經(jīng)驗、供應鏈管理能力，幫助威靈汽車(chē)部件實(shí)現穩定的零部件供應。

此外，作為一家大型上市公司，美的集團在工廠(chǎng)管理體系、企業(yè)管理體系方面，已經(jīng)有較為完備的系統方案和經(jīng)驗，這些都可以直接復制給威靈汽車(chē)部件。再加之雄厚的資本支持。這些都為威靈汽車(chē)部件后續技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)競爭奠定基礎。憑借800V高壓SiC平臺車(chē)型量產(chǎn)窗口期，威靈汽車(chē)部件已經(jīng)成功打入了多家主流車(chē)企供應鏈體系，并正在為成為頭部零部件供應商做準備。